W przypadku nieprawidłowej regulacji dopływu paliwa podczas pracy agregatu diesla nastąpi nadmierne zużycie paliwa. Aby uzyskać najbardziej ekonomiczne zużycie paliwa, odpowiedni personel musi niezwłocznie skorygować kąt wyprzedzenia zasilania paliwem agregatu prądotwórczego podczas codziennej pracy, aby zapewnić znamionowe korzyści operacyjne.
Jak wyregulować kąt wyprzedzenia podawania paliwa:
1. Wymontować wysokociśnieniowy przewód olejowy z pierwszego cylindra zespołu regulatora prędkości pompy wtryskowej paliwa i zablokować uchwyt regulatora prędkości w położeniu znamionowego zasilania paliwem silnika wysokoprężnego.
2. Obracać kołem zamachowym zgodnie z kierunkiem pracy silnika wysokoprężnego i obserwować stan zasilania olejem pierwszego cylindra pompy wtryskowej podczas obrotów. Przestań obracać wałem korbowym, gdy stwierdzisz, że poziom oleju w pierwszym cylindrze właśnie się wahał.
3. Jeżeli kąt podawania paliwa na kole zamachowym odpowiadający wskaźnikowi na obudowie koła zamachowego nie odpowiada kątowi podawania paliwa określonemu dla tego typu silnika Diesla, należy poluzować dwie śruby zabezpieczające na płytce zespołu pompy wtryskowej paliwa, a następnie obrócić wał korbowy tak, aby wskazówka wskazywała. Aby zapewnić kąt mieszczący się w podanym zakresie, dokręcić dwie śruby mocujące.
Na co zwrócić uwagę przy regulacji kąta wyprzedzenia podawania paliwa:
1. Przed regulacją kąta wyprzedzenia podawania paliwa należy usunąć powietrze z niskociśnieniowej komory olejowej pompy wtryskowej. W przeciwnym razie ustawiony kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa będzie obarczony pewnym błędem.
2. Przed kalibracją pompy wtryskowej najlepiej oznaczyć płytkę sprzęgającą pompę wtryskową podczas demontażu. Jeśli nie ma znaku, najpierw podczas montażu sprawdź, czy pierwszy czy ostatni cylinder silnika wysokoprężnego znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu suwu sprężania. Jeśli nie znajduje się on w pobliżu górnego martwego punktu, można użyć płaskiego śrubokręta do obrócenia koła zamachowego silnika wysokoprężnego w taki sposób, aby pierwszy lub ostatni cylinder znalazł się w pobliżu górnego martwego punktu suwu sprężania. Następnie zdejmij boczną osłonę pompy wtryskowej i obróć wał napędowy pompy wtryskowej. Jeżeli pierwszy cylinder silnika wysokoprężnego znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu suwu sprężania, obróć pierwszy cylinder pompy wtryskowej paliwa, aż znajdzie się blisko źródła paliwa i przestań obracać wał napędowy pompy wtryskowej; jeżeli ostatni cylinder silnika wysokoprężnego znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu suwu sprężania, właśnie wtedy, gdy ostatni cylinder pompy wtryskowej zostanie obrócony blisko źródła paliwa, przestań obracać wał napędowy pompy wtryskowej. Zgodnie z powyższą korespondencją, po wyregulowaniu pompy wtryskowej należy ją zamontować do silnika wysokoprężnego i dokręcić dwie śruby na płycie sprzęgającej pompy wtryskowej, aby uruchomić silnik wysokoprężny. Jeżeli podczas pracy silnika wysokoprężnego słychać nietypowe stukanie metalu, należy po wyłączeniu silnika wysokoprężnego wyregulować kąt wyprzedzenia podawania paliwa zgodnie z metodą regulacji kąta wyprzedzenia podawania paliwa, aż kąt wyprzedzenia podawania paliwa osiągnie kąt podany w instrukcji podręcznik.
Ponieważ ceny ropy naftowej stale rosną, sposoby zmniejszenia zużycia paliwa przez zespoły prądotwórcze i zmniejszenia kosztów operacyjnych stały się powszechnym problemem przedsiębiorstw w całej branży. Zwracanie uwagi na codzienną eksploatację i konserwację agregatu prądotwórczego, utrzymywanie optymalnego kąta podawania oleju do agregatu prądotwórczego oraz dbanie o to, aby z maszyny nie wyciekał olej, to najlepsze sposoby na zaoszczędzenie kosztów przez przedsiębiorstwa.
