Wszyscy wiemy, że w całym systemie ochrony przeciwpożarowej pompa przeciwpożarowa może sprężać i transportować wodę gaśniczą, aby spełnić wymagania dotyczące przepływu i wysokości podnoszenia podczas akcji ratowniczej. Jeśli pompa przeciwpożarowa z silnikiem wysokoprężnym jest nieprawidłowo ustawiona, używana i konserwowana, nieuchronnie wpłynie to na akcję ratowniczą i spowoduje niepotrzebne straty ludzkie i majątkowe. Dlatego pompy przeciwpożarowe z silnikiem wysokoprężnym muszą być ostrożnie ustawiane, używane i konserwowane.
Wśród nich pompa przeciwpożarowa z silnikiem wysokoprężnym może być samonapędzana bez zewnętrznego źródła zasilania. Jest używana jako zapasowa pompa przeciwpożarowa w wielu miejscach, takich jak zakłady chemiczne, co jest równoważne z „podwójnym ubezpieczeniem” bezpieczeństwa pożarowego. Istnieją jednak pewne specjalne środki ostrożności dotyczące uruchamiania i konserwacji pomp przeciwpożarowych z silnikiem wysokoprężnym, w tym: pomp przeciwpożarowych z silnikiem wysokoprężnym nie wolno cofać!
Jeśli chodzi o problem cofania się pomp przeciwpożarowych z silnikiem Diesla, zdarzały się już w fabrykach błędy tego typu, skutkujące poważniejszymi konsekwencjami.
Fabryka zakupiła dwie pompy przeciwpożarowe pewnej marki, jedną napędzaną silnikiem Diesla, a drugą silnikiem elektrycznym. Podczas kontroli przeciwpożarowej silnik Diesla bezpośrednio się zapalił i eksplodował. Na szczęście na miejscu nie było innych wypadków ani ofiar, a straty były w kontrolowanym zakresie.
W tym czasie pompa napędowa silnika wysokoprężnego została przetestowana na miejscu, zgodnie z wymaganiami, symulując funkcje alarmowe nadmiernej prędkości obrotowej szafy sterowniczej, niskiego ciśnienia oleju i wysokiej temperatury wody. Zespół akceptacyjny przetestował pompę elektryczną i sprawdził szafę sterowniczą silnika wysokoprężnego. Podczas procesu akceptacyjnego pompa elektryczna została uruchomiona. W tym momencie woda w pompie elektrycznej płynęła z powrotem do pompy silnika wysokoprężnego, powodując cofnięcie się silnika wysokoprężnego i emisję dużej ilości białego dymu. Zawór przewodu olejowego został zamknięty, a silnik wyłączony. Proces ten trwał około 2 minut. Po postoju technik zdemontował sprzęgło przegubu krzyżakowego. Pompa wykonała dwa obroty i mogła pracować normalnie. Po ręcznym obróceniu silnika wysokoprężnego o dwa obroty nie stwierdzono żadnego nieprawidłowego dźwięku. Po kilku próbach uruchomienia silnika silnik wysokoprężny uruchomił się. Na początku silnik wysokoprężny pracował ze wszystkimi charakterystycznymi parametrami i działał normalnie. Po dwóch lub trzech minutach pracy pojawił się nieprawidłowy dźwięk. Gdy silnik miał się zatrzymać, aby sprawdzić nieprawidłowy dźwięk, obudowa silnika wysokoprężnego pękła, wał korbowy wyleciał i wyciekła duża ilość oleju.
Ten przykład ma wyjaśnić, dlaczego korpus cylindra pękł, a wał korbowy pękł, gdy silnik Diesla został ponownie obrócony po sprawdzeniu go później? Powodem jest to, że po odwróceniu biegu silnika Diesla biały dym wskazuje, że wewnątrz silnika Diesla występuje poważny niedobór oleju lub tarcie części wygenerowało wysoką temperaturę, wał korbowy odkształcił się i zmienił, a zjawiska tego nie można wyczuć podczas ręcznego obracania. Podczas późniejszej pracy, dużej prędkości plus dużego obciążenia, wał korbowy nie wytrzymuje tego, pęka i wyskakuje bezpośrednio; lub podczas pracy wstecz, wał korbowy pęka wewnątrz cylindra i zderza się z pewną częścią podczas pracy z dużą prędkością i wyskakuje bezpośrednio.
Silnik wysokoprężny zwykle używany do pomp przeciwpożarowych napędzanych silnikiem wysokoprężnym jest jednokierunkowym silnikiem wysokoprężnym obrotowym i nie można go cofnąć. Jeśli silnik wysokoprężny zostanie cofnięty, osady węglowe nagromadzone w rurze wydechowej i tłumiku zostaną zassane do cylindra, co pogorszy zużycie cylindra, tłoka i pierścienia tłokowego; w tym samym czasie pompa olejowa zostanie cofnięta i nie będzie mogła dostarczyć oleju do części smarującej, powodując wypadek spalenia łożyska i zatarcia wału.
